L'une des routes principales de Bogotá est l'autoroute du Nord. Le corridor routier est la voie d'entrée non seulement pour les habitants des villes d'Usaquén, Suba et des municipalités du nord de la Sabana : les véhicules venant de Boyacá, Santanderes et d'autres régions du nord du pays doivent emprunter cette route importante . . Cependant, l'encombrement constant en fait un calvaire pour ceux qui veulent y circuler.
Bien que le tronçon principal commence à la frontière avec Chía, sur la 245e rue, sa forme définitive va de la 193e rue et du terminal nord au pont 92. Là, il est divisé en deux : la majeure partie du flux de véhicules se dévie pour prendre la 100e rue ou NQS Rue. Le tracé continue sur le pont pour aller à la 82e rue et au secteur El Retiro, et le parallèle continue sur l'Avenida Caracas en passant devant l'ancien Monument des Héros. Ces 18 kilomètres sont endettés pour être qualifiés d'autoroute, puisque le débit sur ses voies ne cesse de s'effondrer.
Les facteurs du problème prévalent dans un manque d'exécution par le gouvernement du district à travers l'histoire, puisque le soi-disant Paseo de los Libertadores est devenu une section encombrée par des voitures privées, des taxis, des vélos-taxis, des camions, des motos, etc. , sans l'existence d'une division qui permet un flux continu, selon les besoins des usagers de cette rue.
Le manque d'investissement de l'État dans une route qui pourrait être considérée comme départementale est également un point à prendre en compte en raison des mauvaises conditions dans lesquelles se trouvent certaines sections de celle-ci, qui affectent directement la circulation normale des véhicules, produisant un impact négatif directement sur son système mécanique et en plus de cela, en réduisant la vitesse à laquelle ils peuvent être transportés, qui dans de nombreux cas ne dépasse pas 25 kilomètres par heure.
La seule route qui peut parfois décongestionner l'autoroute du Nord est l'avenue Carrera 19, qui se termine à la rue 161, conduisant tout le trafic sur l'autoroute qui commence sa section unique de la rue 170 à la périphérie de Bogotá et dépend uniquement de la Carrera Septima en tant que ligne parallèle à l'Universidad de la Sabana , cependant, l'option pour de nombreux conducteurs est d'opter pour les routes secondaires dans les quartiers, qui finissent également par être affectées par un trafic élevé pendant les heures de pointe.
Les temps approximatifs pour un couloir de ce type dans des conditions normales, peuvent être de 45 minutes de bout en bout, cependant, l'autoroute double les chiffres et convertit un petit déplacement en un trajet de près de 2 heures, ce qui fait la comparaison est le temps qu'il peut emmener quelqu'un de Bogotá à Tunja, un tronçon de plus de 120 kilomètres.
Selon le journal El Tiempo , plusieurs experts ont tenté d'étudier le problème avec des solutions possibles à moyen terme, puisque l'idée initiale a à voir avec l'expansion de cette artère jusqu'à 5 voies de la Calle 192 à la Calle 245, ajoutées à cela, il devrait y avoir une segmentation pour le trafic lourd, les pistes cyclables et les transports en commun. Il convient de noter que l'autoroute et le Septième ont le projet d'expansion, qui a été ralenti par la disponibilité des ressources et les controverses environnementales avec la connexion à la réserve Thomas van der Hammen et à la zone humide de Torca.
De l'administration locale, il y a eu différentes controverses concernant l'effondrement de l'autoroute, comme l'a souligné la maire Claudia López que l'un des tournants, dans le grand nombre d'écoles qui se trouvent dans cette zone et l'arrivée d'étudiants pressés heure, des facteurs qui doubleraient la congestion.
Cependant, le bureau du maire a prédit la possibilité d'étendre ce corridor routier, en plus de la mise en œuvre du célèbre RegioTram, en ajoutant à divers points, l'amélioration du réseau routier de plusieurs corridors routiers au nord de Bogotá, en établissant une connexion entre la Calle 80, l'Avenida Boyacá et bien sûr l'Autopista Norte .
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